Nachdem mir meine Dampflok beim 12. Echt-Dampf-Hallentreffen mit diversen Ausfällen klar gemacht hat, dass sie eine Generalreparatur haben möchte, habe ich im März damit begonnen.
Jedoch konnte ich aufgrund anderer Verpflichtungen ein halbes Jahr damit nicht weitermachen.

Also à Aus 12 V mach 18 V vermittels einem "Stück Würfelzucker":

Oder bei LiveSteamService
Nr.: 612.32      32 x 24,5 x 3,2
Mantelkolbenringe bestehen aus einem bronzegefüllten ungeschlitzten Teflonring,
welcher mit einem Viton O-Ring unterlegt wird. Der Teflonring übernimmt die dynamische
Dichtung, während der Viton O-Ring die statische Dichtung herstellt.
 

Das Führerhaus abgenommen .............

Nun ging es daran den alten Regler, der mir so große Probleme bereitet hatte zu entfernen. Freiwillig wollte der aber nicht weichen. So griff ich zur Bohrmaschine und bohrte die fest sitzende Messingbuchse kurzerhand aus.

Jetzt dauerte es nur noch einige Tage, bis ich mich daran machte, den Kessel abzunehmen. Zunächst demontierte ich die Dampf-Kolbenspeisepumpe. Die war ja in Sinsheim auch fest. Mit gut zureden, ein paar Tropfen Öl und etwas Pressluft lies sie sich aber wieder zum Tun überreden.

Jetzt aber der Kessel:
Soweit alle Anschlüsse entfernt, den Kesselschuh gelöst ...... und .......fest!

Hm, also habe ich den Kessel-Mantel entfernt und versuchte mit leichten Schlägen den Kessel aus der Rauchkammer zu treiben. ......ohne Erfolg.
Irgendwann dämmerte es mir, dass ich den Kessel  seinerzeit mit der Rauchkammer zu verschrauben hatte.  AHA !  Die Schrauben ließen sich allerdings, in der Rauchkammer versottet, auch nur mit dem Meißel lösen. Nun folgte der Kessel den Bemühungen zu weichen.

Anschließend nahm ich mir das Führerhaus vor, baute es sauber wieder zusammen. Meine erste Idee die Teile mittels langer Winkelprofile und Nieten zu verbinden, verwarf ich schließlich wieder. (Es hält ja auch so!)